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动车用支承座是什么?它有什么用途呢?

来源:http://www.wxqfjxc.cn/news/49.html    发布时间 : 2018-08-07

动车用支承座牵引车辆配件中的一种,听到这个名称的时候,大家可能会讶异,这到底是个什么东西,有什么工作原理呢?这么一个小东西,是我们以前没有注意到的,现在一起来看看吧。

动车用支承座三工序复合冲压模具的工作原理是当模具处于上极限待工作位置时,将毛坯条料(B=1200.0-0.5)放置在落料凹模和成形凸模上,并通过侧板和定位销定位.模具工作时,上模随压床滑块下行,首先,在弹簧的作用下,压料板压紧毛坯,固定斜楔与凹模共同完成毛坯的落料工序、冲孔凸模完成ΨΦ20mm小孔的冲制工序;随着压床滑块的继续下行,固定斜楔对毛坯施实向下U形弯曲;同时,固定斜楔推动活动斜楔向模具中心移动,使毛坯向里弯曲,完成工件的最终成形工序.然后,模具到达下死点并随滑块开始向上运动,固定斜楔和冲孔凸模分别退出落料凹模和成形凸模,弹簧回复推动活动斜楔向模具两侧移动.此时,即可将已成形的工件从模具中取出,冲压工作完成.

主要零件的设计

1 冲孔凸模

冲孔凸模材料为Cr12MoV钢,热处理硬度HRC58~62.因冲孔直径较大,故该凸模属于细长杆,在设计时应进行承压和失稳弯曲强度校核.在结构上,力求提高凸模的强度和刚度,可将凸模设计为阶梯轴或加装凸模护套.

2 成形凸模

成形凸模可用T10A钢制造,热处理硬度HRC56~60.成形凸模形状较复杂,壁厚不均,故在热处理时务必谨慎.在实际操作时可采用预冷淬火或内孔填塞石棉绳来减轻工件的热处理变形和开裂倾向.

3 凹模

动车用支承座

落料凹模可采用拼镶式结构,凹模磨损后,只须拆下镶块刃磨,再加装适宜的垫片,即可保持凸、凹模间隙不变.凹模刃口处采用T10A钢,热处理硬度HRC56~60,用螺钉和柱销固定;本体用45钢,热处理硬度HRC28~32为.这样可以减少贵重材料的使用,提高经济效益.

4 斜楔

模具中有固定斜楔和活动斜楔两种.

固定斜楔

固定斜楔是重要的工作零件,有双重作用.在毛坯落料时充当凸模;还可推动活动凹模向模具中心移动,使工件完成最终成形.固定斜楔工作频率高,受力较大,推荐使用T10A钢制造,并淬硬至HRC56~60,使其能获得较高的强度、耐磨性和韧性.

活动斜楔

活动斜楔采用45钢,热处理硬度HRC43~48,要求具有良好的耐磨性和运动稳定性.

以上就是小编给大家整理的关于动车用之承座的工作原理以及它的零件设计的相关内容,希望通过小编的介绍,大家能够充分的认识到动车用之承座的用途,还想了解更多关于这方面的内容,可以关注我们的网站,感谢大家的浏览!